在于放电过程，放电过程需要很多冷却液持续流动供给，就可以单独去做充电体系。

        简单来理解，可以把储能线圈体系的两端封闭，到地面上去进行充电。

        当整个体系运行以后，进入放电模式，就可以再把两端连通，和反重力装置共用、一个冷却体系。

        这样就可以把反重力装置和smes电池结合在一起。

        等王浩全部讲解完以后，会议室陷入了短暂的沉默。

        每一个看着白板上设计内容的人都感到非常的震撼，他们完全没有想过这种联合设计问题。

        现在把超导电池嵌入到反重力装置，绝对是非常精湛的的设计，完全把两个体系结合在了一起。

        他们已经没有了对于联合研发的疑惑，反倒对于联合研发工作非常的期待。

        ……

        两个研究组每个人都是干劲十足。

        他们能够看得出来，王浩是真希望能够研究出反重力飞行器，而且也表现出了十足的信心。

        既然王浩院士都这么有信心他们还需要过多考虑什么呢？

        现在最大的难点，一个就是整体的设计，另外就是电子系统。

        不管是超导电池的失超监控、

        功率调节，还是飞行器的平衡以及自动化控制系统，都可以归在‘电子系统，上。

        软技术成为了关键。

        在飞行器整体设计方面，他们还要论证驱动力问题，还有一些其他的技术，包括电力推进器的问题、单旋转风扇设计，圆形环绕起降架，等等。

        通过一系列的论证会议，王浩很快就确定了主设计方案，飞行器会采用八个电力推进器的设计，其中有四个电力推进器可以做到多方向的扭动，一方面是辅助平衡体系，另一方面也作为横向推进的驱动。

        其他的四个电力推进器，只负责升空、降落以及平衡体系。

        在确定了主设计方案以后，几个技术组就开始协调合作，进行细节技术的研究工作。

        研究组每天必须要做的工作，就是召开论证会议--

        刘明坤：「储能线圈的独立充电系统，可以在上方开一个特殊的管道，来独立充电维持的冷却体系。」

        段清柏：「主仓下面的四个电力推进器可以增加旋转的方向，只是后台控制会更复杂一些。」

        梁静叶：「在飞行过程中，我们可以适当降低冷却温度，以保证电力输出过程的安全性。的」

        郝军：「我们依旧可以添加单风扇设计，当飞行到一定高度后，就可以关闭平衡电力推进器，这样会让飞行器更加灵活。」

        ……

        不断的研究，不断的论证。

        反重力飞行器的设计可以说每天都有进展，一个设计方案的敲定，飞行器各个部分的设计不断的完善着。

        很快。

        一个月时间过去了。

        这一天的会议确定了主仓设计，决定在反重力装置的中心位置上方，独立建立一个凸起的主仓。

        这就能够保证主仓控制的飞行员，不会受到横向反重力的影响而引发健康问题。

        等主仓的设计完成以后，整个飞行器的设计全部完成，就可以在电脑上进行完善的构图。

        飞行器组的罗永军就负责整体构图，每一个设计方案确定下来，他就会依照方案进行构图，并记录下所有内容。